시간이었다. 오늘날까지 자동차는 운전자에게 약간의 보호 기능을 제공했습니다. 일부는 보호 메커니즘이 활성화되기 전에 승무원에게 거의 도달 할 때까지 차량 구조가 변형 될 수 있기 때문에 보행자 나 보행자에게는 영향을 미치지 않습니다.
전방, 측면, 헤드 및 무릎 에어백은 전동 차량을 진정한 보호 에어 챔버로 바꾸어 왔지만 사고 상황 및 수준에 따라 일정한 수준의 안전을 제공했습니다. 제조업체는 이제 어린이와 노인과 같이 가장 취약한 보행자와 승객을 보호하기로 결정했습니다.
볼보는 V40에서 차체 전면에 배치 된 에어백을 출시했습니다. 이 장치는 보행자에게 미치는 영향을 크게 완화시켜 충돌시 부상을 줄입니다. 지나 가면서 새로운 메커니즘은 운전자가 바퀴에 설치된 승객 실에 모터 영역의 열화가 발생하는 것을 방지하기 때문에 운전자의 손상 가능성을 줄입니다.
스웨덴 브랜드는 현재이 솔루션을 제공하는 유일한 브랜드입니다. 시트로엥, 재규어, 혼다, 메르세데스와 같은 다른 사람들은 충격을 감지하기 위해 몇 센티미터 상승하는 탄성 보닛을 도입하기로 결정했습니다.
포드는 곧 새로운 몬데오 (Mondeo)에서 팽창 식 리어 벨트를 출시하여 충격에 직면 한 가슴의 압력을 줄입니다. 오늘날까지 기존의 벨트는 수많은 압력 부상의 원인이었습니다. 새로운 가제트는 충격 방지 쉴드 역할을하며 보통 몸이 가장 약한 반사 장애가있는 가장 작고 장애인 또는 노인을 상당히 보호합니다. 칼슘 또는 골다공증
조사에 따르면, 후드의 강한 구조와 앞 유리의 아래쪽 가장자리로 인해 치명적인 사고가 크게 발생합니다.
불행히도 중국은이 유형의 자동 보행자 충돌에서 1 위를 차지하며 25 %, 유럽은 14 %, 미국은 12 %에 이릅니다.
볼보는 보안 기술의 개발을 원했으며 모든 부문에서 새로운 프로토 타입을 사용하고 있습니다.
스칸디나비아 브랜드는 2010 년에 승객 감지 시스템에 자동 브레이크가 통합되어 있음을 기억해야합니다. 이 메커니즘은 운전자가 제 시간에 응답하지 않으면 35km / h의 속도로 보행자와의 충돌을 피할 수 있습니다.
2013 년 초 시장에 출시 될 새로운 Mercedes S-Class도 비슷한 시스템을 포함 할 것입니다.
(루베 )
